在24小时内欧洲三大集运公司经营的船舶相继遭遇袭击后,马士基和赫伯罗特决定将旗下船舶暂停通过曼德海峡。如果情况进一步恶化,可能能对未来市场产生巨大的影响。

24小时内,多起集装箱船袭击事件

如信德海事网昨天在《马士基集装箱船遭袭击,马士基油轮做出重大决策!》一文中所报道,红海地区海上安全局势紧张,连续发生多起商船被袭击事件后,马士基旗下经营的一艘集装箱船也遭遇导弹袭击。

马士基旗下经营的一艘名为MAERSK GIBRALTAR在也门穆卡西北的红海南部航行时遭到导弹袭击,幸运的是导弹并未击中船舶,据英国海上贸易行动(UKMTO)称,导弹是在距该船左舷后50米的地方发现了爆炸。

随后又有最新消息称,赫伯罗特旗下一艘15000TEU的超大型集装箱船 AL JASRAH轮于12月15日世界标准时间10点左右航行在红海南部,大约在也门穆克哈港附近海域遭遇了无人机或导弹袭击。



初步消息称该轮的左舷被击中,还引起了可能是该轮货物甲板区域的火灾。至少有一个集装箱因为爆炸而掉落船外。幸运的是,初步消息称,该轮所有船员也都安全。
赫伯罗特官方确认称,“我们确认,今天在也门海岸附近航行时,我们的15,000 TEU船Al Jasrah在MD2航线上遭到袭击。没有海员受伤。赫伯罗特将采取进一步措施确保员工的安全。”

另据彭博社报道称,全球最大集运公司地中海航运MSC旗下一艘船舶在昨天也遭到了袭击。

据最新报道称,MSC旗下经营的的一艘名为MSC PALATIUM III的集装箱船于2023年12月15日10时40分左右被导弹击中,本航次该轮正从蒙巴萨航行至吉达。据报道,遭遇袭击爆炸后船上也发生了火灾。

不过MSC官方目前并未证实该消息。

如信德海事网此前报道《警告升级!不限国籍,所有这些船舶都将遭到袭击!》,胡塞武装此前曾表示将袭击一切与以色列有关的或者将挂靠以色列港口的船舶。
海上安保公司Ambrey表示,虽然上述船舶与以色列都没有直接关系,也不挂靠以色列港口,但由于上述公司过去都参与过与以色列有关的贸易,这可能是其船舶被袭击的一个重要原因。

这表明,胡塞武装对“与以色列有关联”的定义范围正在扩大,同样这也意味着,胡塞武装对经过红海海域曼德海峡海域的商船的的打击范围正在扩大。

马士基、赫伯罗特给船队按下暂停键

此前信德海事网在《航运业,乱成一锅粥!》一文中曾介绍到,此前由于担心旗下船舶遭遇袭击,有以色列背景的以星航运ZIM曾决定让旗下船舶暂停经过红海海域绕航非洲大陆。
而根据最新消息,由于担心旗下船队继续遭遇袭击,马士基和赫伯罗特均决定让旗下经营的船舶暂停经过红海曼德海峡海域。

据BBC等媒体报道称,丹麦航运公司马士基(Maersk)周五表示,已通知所有计划通过曼德海峡的船只“暂停航行,直至另行通知”。而德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也表示,将暂停所有红海集装箱船的运输,重新评估形势,直到周一。


根据船讯网为信德海事网提供的卫星AIS信息显示,目前马士基旗下经营的一艘名为 Colombine Maersk(8648TEU)的集装箱船在红海海域180度大转弯,紧急掉头,该轮原本计划从苏伊士运河前往马来西亚。如下:

马士基旗下一艘名为Maersk Tikung(8112TEU) 的集装箱船在即将抵达曼德海峡前在亚丁湾紧急掉头,如下:


另一艘 6,200 TEU的 Maersk Chicago轮也在亚丁湾紧急返航。如下:


6,200-teu Maersk Kensington(2007年建造)原本在红海驶向曼德海峡,后该轮原地掉头,目前该轮已在厄立特里亚和苏丹边境附近停靠。

赫伯罗特旗下一艘名为 Tsingtao Express的集装箱船(8749TEU)也在红海中紧急掉头。该轮原本计划从苏伊士前往杰贝阿里。如下:


更值得一提的是,信德海事网还发现与赫伯罗特同属一个联盟的HMM旗下一艘名为HYNDAI PRIDE的大型集装箱船(13154TEU)也在地中海内突然转向,看样子可能是要再次穿过直布罗陀海峡进入大西洋绕航好望角。如下:


MSC旗下的一艘名为MSC Luisa的集装箱船也在红海水域紧急掉头,如下:


另有消息称,赫伯罗特旗下的一艘名为 Colombo Express的集装箱船和MSC旗下的 MSC Tokyo轮也出现了类似的调头,不过可能由于这些船舶已经关掉了AIS的原因,信德海事网暂未查到相关信号。

可以预见的是,如果情况进一步恶化,相关的停航或则绕航那么将对市场产生极大的影响。

红海是连接欧洲和亚洲的重要航道,全球12%的贸易都要经过红海。

马士基是世界第二大集运公司,而赫伯罗特为世界第五大集运公司。如果这两家公司都决定将旗下原本计划通过曼德海峡红海海域的船舶都绕开该海域,而改道绕航非洲大陆的话,那么长距离航行势必将大幅减少市场的可用运力。

知名航运分析师,航运咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen子在社交媒体上表示,如果航运公司还没有制定穿越苏伊士运河和红海的应急计划,那么现在是时候了。
Lars Jensen说,过去一个月对该地区商船的袭击事件可能会导致全球航运公司将其最大的船只转移到非洲南部进行过渡,直到安全局势好转。

挪威分析公司Xeneta的首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)也认为,目前这种情况可能引发全球供应链危机。

其表示,“我们已经看到海运班轮运营商和船东选择将船只改道,远离红海和亚丁湾地区。由于苏伊士运河对全球供应链的重要性,即使是很小的中断也会造成很大的后果,”

“目前避开红海海域的主要的替代方案是绕过好望角,如果选择这种方案那么从亚洲到北欧和东地中海的航线总共需要增加10天的航行时间。我们可能还会看到海运成本急剧上升。根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间,我们可能会看到海运运费上涨高达100%。”

另如信德海事网昨天报道《马士基集装箱船遭袭击,马士基油轮做出重大决策!》,在近期相继有成品油轮遭遇袭击后,马士基家族旗下掌控的马士基油轮公司也做出重要决定,表示在必要情况下旗下船舶将绕航好望角避开红海海域。

消息人士称,马士基油轮公司已经发出通告称,要求所有通常通过上述曼德海峡航行的油轮租约 (tanker fixtures)现在都必须有“出于安全考虑,可以选择通过好望角”的条款,而这一选择权将由马士基油轮公司自行决定。

相关组织紧急表态

在上述袭击事件发生后,世界航运理事会WSC表示,“我们对红海地区不断升级的安全危机深感震惊和关切。船舶遇袭事件的激增令人不安,对在这些水域航行的海员的安全和生命构成了迫在眉睫的威胁。航行自由是国际法规定的一项基本权利,必须得到维护。”

世界航运理事会紧急呼吁国际社会采取果断行动,保护海员和航行自由。现在是采取坚决国际行动的时候了。

国际航运公会ICS也发布最新声明称,我们对胡塞武装的行动表示最强烈的谴责,并呼吁立即停止这些袭击。这些是不可接受的侵略行为,这样的行为威胁到无辜海员的生命和商船的安全。

ICS继续表示,这些袭击是对国际法的公然违反。在该地区有影响力的国家应作为一项紧急事项,努力制止胡塞武装袭击海员和商船的行动,并缓和目前对国际贸易构成的极其严重威胁。
马士基一位发言人也表示,“最近在曼德海峡对商船的袭击非常令人担忧。目前的情况危及海员的生命,对全球贸易来说也是不可持续的。由于仅靠全球航运业无法解决这一问题,我们呼吁采取政治行动,确保局势迅速缓和,”